Как следует регулировать боковые зеркала: полное руководство по ситуации

Начни, прежде чем прикоснуться к зеркалу

Большинство водителей настраивают зеркала сразу после того, как сядут, прежде чем принять фактическое положение вождения. Эта единственная ошибка подрывает все последующее. Зеркало, установленное, когда вы сидите прямо на необычной высоте или до того, как сиденье выдвинуто вперед, чтобы добраться до педалей, будет смещено в тот момент, когда вы начнете движение.

Правильная последовательность всегда – сначала сиденье, затем зеркала. Отрегулируйте сиденье так, чтобы вам было удобно дотягиваться до педалей, слегка согнув колени, руль находился в пределах легкой досягаемости, не наклоняясь вперед, а ваша голова находилась примерно по центру между обшивкой потолка и подушкой сиденья. Только оказавшись в этом положении — положении, которое вы будете удерживать на протяжении всей поездки — следует прикасаться к зеркалам.

Это важно, поскольку углы зеркала зависят от положения ваших глаз. Разница в высоте сиденья в два дюйма меняет то, что вы можете видеть в любом зеркале, на несколько футов на расстоянии от шоссе. угрозы безопасности, возникающие из-за неправильно отрегулированных зеркал не являются теоретическими: несоосность является основной причиной появления «слепых зон», ответственных за значительную долю ежегодных столкновений при смене полосы движения.

Регулировка зеркала со стороны водителя

Установив сиденье, наклоните голову к окну со стороны водителя так, чтобы оно почти коснулось стекла. Из этого положения отрегулируйте зеркало наружу до тех пор, пока вы не сможете едва видеть тонкую полоску задней части вашего автомобиля вдоль внутреннего края зеркала. Эта полоска — примерно шириной с дверную ручку — служит ориентиром для пространственного позиционирования, не тратя зеркальное покрытие на кузов, который, как вы уже знаете, там есть.

Что касается вертикального угла, постарайтесь разместить линию горизонта — там, где поверхность дороги встречается с небом — примерно в центре зеркала. Слишком большое небо означает, что вы упускаете критическую зону позади и рядом с автомобилем. Слишком большое дорожное покрытие означает, что вы теряете из виду приближающиеся издалека транспортные средства. Если вы едете по холмистой местности или по возвышенным дорогам, слегка отрегулируйте положение дороги, а не неба.

Вернитесь в обычное сидячее положение и проверьте обзор. Вы должны увидеть непрерывную полосу движения рядом с вами и полосу позади вас, при этом будет виден только тонкий край автомобиля. Если вы можете видеть значительную часть боковой панели вашего автомобиля, зеркало наклонено слишком далеко внутрь, и ваша слепая зона больше, чем нужно.

Регулировка зеркала со стороны пассажира

Зеркало со стороны пассажира следует той же логике, но для правильной установки требуется другое положение головы. Вместо того, чтобы наклоняться к окну, наклонитесь к центру автомобиля — примерно к центральной консоли — пока ваша голова не окажется примерно над рычагом переключения передач. Из этого положения отрегулируйте зеркало наружу, пока снова не увидите лишь тонкую полоску задней панели автомобиля вдоль внутреннего края зеркала.

Поскольку вы сидите на противоположной стороне автомобиля, наклон наружу смещает зону обзора зеркала дальше вправо по сравнению с тем, что вы видите с водительского сиденья. Такое смещение сделано намеренно — оно расширяет зону действия зеркала на слепую зону со стороны пассажира, которая в противном случае была бы невидима без проверки плеча.

Вертикальное выравнивание следует тому же правилу: горизонт по центру рамы зеркала. Еще одним важным моментом со стороны пассажира является видимость при парковке. При маневрировании на параллельном пространстве или узком бордюре слегка наклоните пассажирское зеркало вниз, чтобы четко видеть линию бордюра. Некоторые автомобили имеют специальную функцию «наклона назад», которая делает это автоматически при выборе передачи заднего хода, а затем возвращается в стандартное положение при включении движения.

Сравнение двух методов: стандартный и метод слепой зоны SAE

Существует два широко признанных подхода к регулировке боковых зеркал, и они дают существенно разные результаты. Понимание обоих позволит вам выбрать тот, который соответствует вашему автомобилю и привычкам вождения.

стандартный метод — рекомендуется большинством национальных руководств по вождению — размещает зеркало так, чтобы вы могли видеть небольшую часть стороны автомобиля. Это создает небольшое перекрытие между зеркалом заднего вида и каждым боковым зеркалом, обеспечивая постоянную пространственную привязку. Компромиссом является увеличение слепой зоны с каждой стороны, которую необходимо закрывать проверками плеч перед каждой сменой полосы движения.

Метод слепой зоны SAE , разработанная на основе исследования, опубликованного Обществом автомобильных инженеров, наклоняет зеркала значительно дальше наружу. Цель состоит в том, чтобы полностью устранить слепую зону, гарантируя, что автомобиль, выходящий из зоны действия зеркала заднего вида, сразу же попадает в одно из боковых зеркал. В этой конфигурации вы вообще не сможете видеть собственный автомобиль в боковых зеркалах из обычного положения вождения. Слепая зона сокращается почти до нуля, но пространственный ориентир исчезает — некоторых водителей это поначалу дезориентирует, особенно при парковке.

Исследование НАБДД по аварии при смене полосы движения и предаварийные ситуации последовательно определяет провал «слепой зоны» как ведущий фактор, способствующий этому. Любой из этих методов является улучшением по сравнению с распространенной привычкой поворачивать зеркала в первую очередь, чтобы увидеть свою машину — вариант по умолчанию, который максимизирует охват слепых зон, а не минимизирует их. Для более широкого взгляда на как боковые зеркала способствуют общей безопасности вождения , ключевым фактором является не то, какой метод вы используете, а то, насколько последовательно и правильно вы его применяете.

Регулировка зеркал для особых ситуаций вождения

Стандартные настройки зеркал откалиброваны под движущийся трафик. Некоторые распространенные ситуации вождения выигрывают от преднамеренных регулировок, выходящих за рамки положения по умолчанию.

Параллельная парковка и крутой задний ход: Прежде чем выехать задним ходом в параллельное пространство, наклоните зеркало со стороны пассажира примерно на 15 градусов вниз. Это дает вам хороший обзор бордюра и заднего угла автомобиля — двух контрольных точек, наиболее важных для предотвращения контакта колес. После парковки верните зеркало в стандартное положение. Если ваш автомобиль не имеет автоматического обратного наклона, выработайте привычку регулировать его вручную до и после каждого параллельного маневра.

Буксировка прицепа: Стандартное боковое зеркало практически не обеспечивает полезного обзора назад при прицепе. При периодической буксировке практичным решением являются прикрепляемые удлинители буксирного зеркала, которые крепятся к имеющемуся корпусу зеркала. При регулярной буксировке замена боковых зеркал на буксировочные зеркала большего размера, которые выдвигаются дальше наружу и обеспечивают более широкое поле зрения, обеспечивает существенно лучший охват. Если вы часто буксируете конкретный автомобиль, замена зеркал заднего вида на моделях Тойота и Замена боковых зеркал Хонда доступны в готовых к буксировке конфигурациях, которые монтируются в том же положении, что и стандартная единица.

Вождение в ночное время и яркий свет фар: Большинство зеркал заднего вида имеют ручной или автоматический антибликовый режим; боковых зеркал вообще нет. Если фары идущего за вами автомобиля создают значительные блики в ваших боковых зеркалах, слегка наклонив каждое зеркало вниз на несколько градусов, вы уменьшите отраженный свет, сохраняя при этом достаточную видимость назад для наблюдения за движением транспорта. Боковые зеркала с автоматическим затемнением, доступные на многих новых автомобилях, справляются с этой задачей автоматически.

Боковые зеркала и современные системы помощи водителю

Мониторинг слепых зон (BSM), помощь при смене полосы движения и системы оповещения о перекрестном движении стали стандартными функциями автомобилей, выпущенных после середины 2010-х годов. Эти системы используют радары или датчики камеры для обнаружения транспортных средств в зонах, которые зеркала не полностью покрывают, и предупреждают водителя светом в корпусе бокового зеркала или рядом с ним. Они действительно полезны, но являются дополнением к правильной регулировке зеркал, а не заменой ее.

Хорошо отрегулированное зеркало по-прежнему обеспечивает более быструю визуальную информацию, чем сигнальная лампа, в большинстве ситуаций смены полосы движения. Системы BSM имеют пороги обнаружения — они обычно активируются, когда транспортное средство находится на заданном расстоянии рядом с автомобилем — и они могут не обнаружить мотоциклы, велосипедисты или объекты на границах диапазона своих датчиков. Правильная регулировка зеркал устраняет слепые зоны, для покрытия которых BSM никогда не предназначалась, включая зону непосредственно рядом с автомобилем, которая становится видимой только тогда, когда зеркала настроены с использованием технологии SAE.

Одно практическое соображение при использовании современных автомобилей: электрическая регулировка зеркал с памятью настроек означает, что положения зеркал можно сохранить в профиле водителя. Если одним и тем же автомобилем управляют несколько человек, использование этой функции гарантирует восстановление настроек в момент вызова положения вашего сиденья. Без этого проверка и настройка зеркал каждый раз, когда на машине ездит кто-то другой, является необходимым шагом. Полный ассортимент автомобильных боковых зеркал OEM-типа доступный для большинства марок, включает конфигурации как с ручной, так и с электрической регулировкой, а также варианты с подогревом и автоматическим складыванием, подходящие для различных климатических условий и условий парковки.

Наконец, положение зеркала следует проверять каждый раз, когда вы замечаете изменение позы за рулем — после переноса тяжелого груза, который сжимает сиденье, после перехода с зимних ботинок на более легкую обувь, из-за которой меняется досягаемость педалей, или после любого физического изменения, которое меняет то, как вы сидите. Пять секунд проверки перед троганием с места — это более простая привычка, чем борьба с последствиями столкновения в слепой зоне.